Contrôle automatique de la stabilité des motos BMW

BMW a annoncé la disponibilité de son premier système de « contrôle de stabilité » (qui ressemble pour nous à un contrôle de traction) pour les motos de rue.

Le système utilise le système ABS intégral de BMW Motorrad et le fait passer d'une solution autonome agissant uniquement sur les freins à un système complet entièrement en réseau.

Avec cette nouvelle génération d'ABS intégral, BMW a développé une base pour des systèmes de contrôle de conduite dynamique supplémentaires avec une réduction des exigences techniques et des fonctionnalités. La nouvelle technologie ouvre également la possibilité à l’avenir de fonctions d’assistance au pilotage plus poussées.

Le premier pas dans cette direction est le contrôle automatique de stabilité ASC de BMW Motorrad, disponible à partir de 2007. Ce premier système au monde servant à contrôler le patinage de la transmission sur une moto de série est introduit en option sur les modèles de tourisme des BMW K et Boxer. Série, plutôt que le R1200R comme cela a été rapporté.

BMW affirme qu'ils « agissent en tant que pionniers dans l'introduction de technologies de sécurité avancées sur les motos. Cela renforce encore le leadership dont BMW Motorrad fait preuve depuis plus de 15 ans dans le domaine de la sécurité active ».

REMARQUE Du visiteur « BM : « L'article indique qu'il s'agit du « premier système au monde servant à contrôler le patinage de la transmission sur une moto de production ». En tout cas, c'est faux. Honda a introduit la même chose sur sa ST1100 ABS-TCS en 1992, 15 ans plus tôt. Et ça marche très bien. Il utilise les capteurs ABS comme le fait BMW et module également la puissance du moteur, comme le fait BMW. Il semble que BMW ait 15 ans de retard à la fête.

BMW souhaitait choisir le bon partenaire de développement pour les deux systèmes et devait donc se concentrer sur les compétences spécifiques de ce partenaire en matière de technologie de commande et de mise en réseau des fonctions au sein du véhicule.

Ces dernières années, les principaux équipementiers automobiles ont pris conscience des défis techniques présentés par les motos avec leur dynamique de conduite spécifique et du potentiel croissant des systèmes de commande des motos sur le marché.

Le point décisif lors de la présélection du partenaire de développement était la volonté et la capacité de développer des solutions spécialisées adaptées à une utilisation sur les motos BMW. C'est pourquoi le développement conjoint de la nouvelle génération de technologie de freinage ABS avec Continental-Teves a débuté début 2003.

La nouvelle technologie Integral ABS de BMW a été développée séparément du système précédent et l'ensemble de la configuration du système a été entièrement repensé. Capitalisant sur les progrès technologiques tant en hydraulique qu'en électronique, les ingénieurs de développement ont réussi à simplifier l'architecture du système tout en améliorant ses fonctionnalités. Le résultat est une puissance de freinage et des distances d'arrêt très courtes, même sans assistance électrique sur les freins.

Le nouvel ABS Integral ne repose plus sur le principe du piston ou sur le processus de pression dynamique utilisé sur les générations précédentes, mais est conçu comme un système de valves. Issu des applications automobiles, ce concept de commande est désormais en mesure de garantir un très haut niveau de confort et de commodité à tous les niveaux.

En particulier, le retour de la modulation de la pression de freinage sur le levier de frein a été réduit par le développement récent des valves de commande et de la gestion, à tel point qu'il n'a plus aucun effet négatif, ouvrant ainsi la voie à l'introduction du nouveau système dans d'autres motos BMW.

Le nouveau système Integral ABS applique la pression de freinage sur le frein de la roue avant uniquement au moyen d'un circuit hydraulique, agissant ainsi entièrement en réponse aux forces de commande appliquées sur le levier à main. Ceci est censé fournir une sensation plus directe des freins, particulièrement importante pour le pilote à l'esprit sportif. De plus, le pilote ne devrait plus avoir à s'habituer à un changement de commande ou de fonctionnement des freins lors du passage d'une moto sans ABS.

Le nouveau système conserve naturellement la fonction semi-intégrale éprouvée, à savoir l'activation automatique du frein de la roue arrière lors de l'actionnement du frein de la roue avant. En appuyant uniquement sur le frein arrière, le pilote, comme dans le cas d'un système conventionnel, active uniquement le frein de roue arrière.