La Hyundai Sonata 2024 fait peau neuve

La berline intermédiaire reçoit un nouveau look basé sur la « sportivité sensuelle », ainsi que deux écrans formant un centre d'information panoramique.

Hyundai refait sa berline phare, la Sonata, pour 2024 et même si le style — nous en parlerons plus tard — est ce qui attire initialement votre attention, c'est l'ajout de la transmission intégrale HTRAC qui pourrait être la plus grande aubaine pour les conducteurs canadiens. En effet, pour la première fois en Amérique du Nord, la Sonata de Hyundai est disponible avec la traction intégrale Hyundai TRACtion (HTRAC). Associé au quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres de base, il offre ce que Hyundai prétend être « des capacités toutes saisons et des performances de conduite améliorées ».

Cela dit, il s'agit d'une plate-forme typique à traction avant dotée d'un système électro-hydraulique pour répartir la puissance vers l'arrière en cas de perte de traction. Il propose également une sélection familière de modes de conduite – Normal, Smart, Sport, Neige et Personnalisé – qui, selon Hyundai, modifient les paramètres du moteur, de la transmission, de la cartographie de la direction et, bien sûr, de la répartition du couple de la traction intégrale.

La sélection actuelle du groupe motopropulseur, quant à elle, semble avoir peu changé par rapport à la génération actuelle, à l'exception de la décision de Hyundai d'abandonner le quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre en option. Le reste de la gamme de moteurs est identique, ce qui signifie que le 2,5 L atmosphérique est lié au HTRAC ; tandis qu'une version turbocompressée propulse la version N Line qui l'accompagne ; et le quatre cylindres de 2,0 L fait son retour dans la Sonata hybride.

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Le 2,5 litres de l'année dernière, rappelons-le, produisait 191 chevaux, tandis que le turbocompresseur de la N Line en ajoutait 99 de plus. L’Hybride, quant à lui, associe un quatre cylindres de 2,0 L à injection directe à un moteur électrique de 38 kilowatts pour un total de 192 chevaux. Il semble qu’ils seront reconduits pour 2024.

Le style de la nouvelle Sonata a changé de façon plus spectaculaire – bien plus –. Bien que la silhouette de rigueur du « coupé » à quatre portes demeure, Hyundai a considérablement futuristeisé ses carénages et ses options d'éclairage en quelque chose qui, selon le responsable du style, Simon Loasby, fait de la 2024 le design Sonata le plus aérodynamique jamais conçu.

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Loasby qualifie le résultat de « sportivité sensuelle » et, vu de face, il est difficile de discuter avec lui. La lampe Seamless Horizon, signature de Hyundai, fait l'objet d'une refonte, mais ce sont les « phares cachés » larges qui donnent vraiment à l'avant un aspect futuriste. Une nouvelle calandre et des prises d'air plus grandes complètent le look plus agressif. L’arrière, quant à lui, bénéficie d’un traitement un peu moins dramatique. Néanmoins, les nouveaux « H-lights » soulignent la position large de la Sonata ; tandis que les tuyaux quadruples de la N Line donnent à la nouvelle Sonate un aspect au moins sportif.

À l’intérieur, les Sonates haut de gamme bénéficieront de deux écrans incurvés de 12,3 pouces – le premier étant le groupe d’instruments, le second l’écran tactile d’infodivertissement – ​​réunis pour former un centre d’informations panoramique centré sur le conducteur. Un nouveau système audio à 12 haut-parleurs doté de la technologie CentrePoint 360 tire également sa révérence, tout comme un nouveau système d'entrée à clé numérique qui intègre la communication en champ proche (NFC) pour permettre l'accès via des smartphones ou des montres intelligentes. Le levier de vitesses, quant à lui, a été déplacé vers la colonne de direction pour libérer de l'espace dans la console centrale.

Les Sonates 2024 seront chez les concessionnaires Hyundai canadiens cet hiver.

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